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2011年中國船舶行業(yè)用鋼的新特點(diǎn)倍受矚目

作者：CCMSA    
時(shí)間：2011-05-09 13:43:09 [收藏]
  業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，今年在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動(dòng)下，未來多數(shù)船型的造船市場(chǎng)需求將有所恢復(fù)，但鑒于目前造船市場(chǎng)上比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題以石料生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力，造船市場(chǎng)復(fù)蘇
    關(guān)鍵詞：
      業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，今年在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的帶動(dòng)下，未來多數(shù)船型的造船市場(chǎng)需求將有所恢復(fù)，但鑒于目前造船市場(chǎng)上比較嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩問題以石料生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家及多數(shù)船型大量的手持訂單壓力，造船市場(chǎng)復(fù)蘇的可持續(xù)性仍有待進(jìn)一步觀察。其中，成品油船有望率先復(fù)蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動(dòng)集裝箱新船市場(chǎng)將恢復(fù)向好：散貨船市場(chǎng)出現(xiàn)供大于求的情況，市場(chǎng)前景不太樂觀；汽車專用船(PCC)、液化天然氣船(LNG)和液化石油氣船(LPG)的需求也將緩慢恢復(fù)；游船、渡船等需求較為穩(wěn)定，市場(chǎng)供需保持相對(duì)平衡。

        今年船舶行業(yè)用鋼新特點(diǎn)是，需要能滿足造船行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強(qiáng)度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強(qiáng)板(A32-A36)使用比例在水泥回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)廠家60%以上，油船高強(qiáng)板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統(tǒng)計(jì)，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對(duì)高強(qiáng)板的需求量較大。特別是我國船舶企業(yè)承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強(qiáng)板使用比例一般在50%左右。沖擊破，鄂式破碎機(jī)廠，細(xì)碎機(jī)價(jià)格

        業(yè)內(nèi)人士表示，鋼企要加強(qiáng)與制造企業(yè)的溝通交流，生產(chǎn)真正適應(yīng)船企需求的產(chǎn)品。如市場(chǎng)一度認(rèn)為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優(yōu)勢(shì)和極大的市場(chǎng)潛力，事實(shí)上這種認(rèn)識(shí)存在較大的局限性，船廠技術(shù)人員認(rèn)為，為保證船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級(jí)超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會(huì)超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業(yè)理性對(duì)待高強(qiáng)度船板的需求，避免形成新的產(chǎn)能過剩。

        此外，隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興行業(yè)，對(duì)船舶工業(yè)船型升級(jí)提出了迫切要求。海洋平鄭州紅星機(jī)械廠臺(tái)服役期比船舶類高50%，采用的鋼板必須具有高強(qiáng)度、高韌浮選機(jī)性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺(tái)來看，一座海洋平臺(tái)用鋼量約20000噸，其中90%左右采用國產(chǎn)鋼材，進(jìn)口比例約10%；所用鋼材品種為AH-EH級(jí)船板，其中6mm、8mm、10mm幾個(gè)厚度規(guī)格的高強(qiáng)板占80%以上，按級(jí)別分，E級(jí)板要占全部用鋼量的70%–80%；寬度2.4米規(guī)格的鋼板用量較多，寬度3米以上規(guī)格的鋼板用量較少。
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