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杭州市市民中心鋼結(jié)構(gòu)連廊吊裝技術(shù)探討

作者:金沙 左權(quán)勝 宋兆光    
時間:2010-08-14 11:39:25 [收藏]
【摘 要】本文敘述了杭州市市民中心鋼結(jié)構(gòu)連廊的吊裝及相關(guān)制作等技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】鋼結(jié)構(gòu)連廊 液壓提升 同步滑移 液壓下降
    關(guān)鍵詞:
                                   
     
    杭州新世紀(jì)標(biāo)志性建筑杭州市市民中心工程的六座高樓巍然屹立在錢塘江邊,2007年7月13日,備受關(guān)注的,由杭州大地網(wǎng)架制造有限公司制作安裝的六座環(huán)形鋼連廊竣工驗收。這六座連廊標(biāo)高達(dá)92m,最大的跨度有57m,重達(dá)650噸。這樣規(guī)模及高度的集中吊裝,在我國建筑鋼結(jié)構(gòu)施工鄰域也是難得一見的。
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    如圖1為該第一座連廊成功就位后的照片
    一、工程概況與結(jié)構(gòu)特點
    工程概況:杭州市市民中心主體工程為6幢弧形塔樓。地下2層,地上26層,在23~24層(標(biāo)高84.6~92.0m)處設(shè)有環(huán)形鋼結(jié)構(gòu)連廊,6幢塔樓通過6座連廊連成整體,6座連廊總建筑面積約6896平方米。鋼結(jié)構(gòu)連廊位置見下圖2。
    結(jié)構(gòu)特點鋼結(jié)構(gòu)連廊結(jié)構(gòu)形式為一座高達(dá)8.1米的巨型弧形鋼桁架。六座鋼連廊有兩種規(guī)格:R1、R4鋼連廊外環(huán)桁架跨度57.280m,內(nèi)環(huán)桁架跨度47.012m,連廊總寬度為20.97m。重達(dá)650t,R2、R3 R5、R6鋼連廊外環(huán)桁架跨度34.060m ,內(nèi)環(huán)桁架跨度27.954m,連廊總寬度為19.7m。重達(dá)360t,以下圖3是R1的三維模型。結(jié)構(gòu)連廊主體骨架由兩榀大跨度弧形桁架、五榀橫向桁架構(gòu)成、樓層及屋頂平面由交叉布置梁組成。桁架構(gòu)件為箱形截面,部分梁采用H型鋼,材質(zhì)為Q345B。最大的構(gòu)件截面為□600×400×35。
    本文主要以R1的吊裝為例敘述。
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    二、吊裝方案綜述
    因鋼結(jié)構(gòu)連廊的安裝高度有91.8m,而且構(gòu)件眾多自重較大,采用高空散裝在質(zhì)量上難以保證,且如此高度的腳手架更是難以想象。因此這種安裝方案不在考慮之列??紤]到連廊的安裝是在主體結(jié)構(gòu)封頂后進(jìn)行。因此,將完工的主體結(jié)構(gòu)作為吊裝的受力體是非常自然的。再通過采用超大型液壓同步提升技術(shù)將鋼結(jié)構(gòu)連廊整體提升到位。這樣的做法無論從提升的標(biāo)高,還是提升的重量上,在國內(nèi)已有很多成功的例子。
    但是,針對本工程而言,由于鋼結(jié)構(gòu)連廊是擱置在兩棟主體結(jié)構(gòu)之間的,也就是說,連廊沿環(huán)向的長度大于兩棟主體建筑物之間的凈距離。這樣,若按常規(guī)方法進(jìn)行原位提升,勢必要對連廊主體在高空進(jìn)行一次拼接。為了避免高空拼接,我們根據(jù)本工程的特點設(shè)計出另一種調(diào)整方案。
    由本工程的平面布置圖可以看出,鋼結(jié)構(gòu)連廊所處的位置是一個扇形區(qū)域,外環(huán)凈距尺寸大于內(nèi)環(huán)。由此,我們將連廊的組裝地點由原平面位置向外環(huán)移動的話,那么可以做到環(huán)向不分割而整體的在地面拼裝,垂直提升至設(shè)計標(biāo)高以上后,進(jìn)行一次徑向平移就可以達(dá)到原來的平面位置。這樣,加了一個液壓同步滑移動作,就可以避免了高空拼接。由此,本工程的施工方案就成了:“地面整體拼裝,液壓同步提升,高空同步滑移,液壓下降就位”。如圖4中虛線為滑移前連廊的輪廓線,實線為就位后的輪廓線。
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    三、技術(shù)重點
    為了實現(xiàn)上述的整體吊裝思想,需要解決以下幾個問題,這也就是本工程的技術(shù)重點。
     
    1、深化設(shè)計加工制作
    考慮到運(yùn)輸及現(xiàn)場情況,我們將運(yùn)輸單件分段長度控制在20m以下,重量控制在20t以內(nèi),在這樣的原則下,對最重要的內(nèi)外環(huán)桁架,在環(huán)向分為三段,沿高度方向分為兩段,現(xiàn)場拼接設(shè)在中層弦桿的上表面。這樣,中弦桿下腹桿及下弦桿成為一個運(yùn)輸單元,而且容易保證上腹桿與中弦桿的對接精度,如圖5是外環(huán)桁架圖,虛線是分段位置處。
    在加工制作工藝上,由于工程中主要構(gòu)件均為箱形截面,而且,匯交節(jié)點處受力復(fù)雜,對主弦桿箱形截面內(nèi)加勁的要求頗高。因此,我們采用了熔嘴電渣焊工藝。具體在加勁板與箱形截面的兩條對稱垂直焊縫中采用。如圖6所示。
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    2、拼裝
    由于拼裝現(xiàn)場的地下室頂板在設(shè)計過程所考慮的荷載未及我們現(xiàn)場拼裝荷載,因此是無法上起重設(shè)備的。為解決這個問題,仍然要利用兩邊的主體建筑物,將固定滑輪組,安裝在84.0m標(biāo)高上,通過地面卷揚(yáng)機(jī)牽引來解決構(gòu)件拼裝定位的問題。如圖7所示。
    當(dāng)然,對拼裝位置及構(gòu)件短駁滑動軌道下的地下室頂板結(jié)構(gòu)仍需要作適當(dāng)?shù)募庸烫幚怼?/div>
     
    3、吊裝平臺
    鋼結(jié)構(gòu)連廊的最終位置是與主體建筑的23層—25層對應(yīng),因此,我們將吊裝平臺設(shè)在頂層。通過兩個懸挑支架,架設(shè)提升滑移箱形大梁。對應(yīng)每個吊點設(shè)一個平臺,共四個吊點,因此,有16個支架,平面布置如圖4。支架與主樓的鋼筋混凝土框架柱連接,采用前后扣合式的鋼抱箍節(jié)點,扣合點用高強(qiáng)螺栓連接。支架結(jié)構(gòu)如圖8。
    提升滑移大梁采用并排兩個箱形梁。提升的鋼絞線從中間穿過。箱形梁與平臺橫梁采用可靠連接,兩箱梁之間也采用可靠連接以保證協(xié)調(diào)工作。為了給提供滑移動力的爬行器提供反力座,我們在兩個箱形大梁上翼緣的外側(cè)特制成鋸齒形。
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    4、吊裝驗算
    吊裝過程是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,因此涉及面比較廣,需要進(jìn)行驗算復(fù)核的環(huán)節(jié)也比較多。首先是吊點位置的確定,由于連廊平面是扇形的,通常選擇吊點位置的原則,它是盡量使各吊點受力均衡,結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。但是,結(jié)合本工程現(xiàn)場具體條件,我們將吊點的平面位置選在連廊使用階段受力支座處,不過是在上弦處,共四個吊點。
    通過對吊裝工況進(jìn)行分析得出,外環(huán)兩個吊點每個吊點的反力約為230t,內(nèi)環(huán)兩個吊點每個吊點反力約120t,連廊結(jié)構(gòu)本身在吊裝工況下,最大撓度為28.14mm,是跨度的1/2054。構(gòu)件的應(yīng)力比僅為0.31,滿足要求。
    其他的結(jié)構(gòu)驗算內(nèi)容這里不一一詳細(xì)陳述,下面按力的傳遞路徑由下而上列出所計算的條目:
    (1)連廊吊點的節(jié)點驗算;
    (2)吊點的吊具驗算;(銷軸,耳板等)
    (3)提升滑移大梁受力分析,包括移動過程中豎向最大的位置時受力情況,還有滑移過程中反力座對鋸齒形翼緣剪力的驗算;
    (4)吊裝平臺支架受力分析;
    (5)吊裝支架與主樓框架柱的連接抱箍節(jié)點驗算;
    (6)吊裝滑移對主樓框架柱的影響計算;
    (7)吊裝過程對整個主樓建筑物的影響分析等等。
     
    5、液壓提升,滑移設(shè)備
    液壓提升(滑移)系統(tǒng)主要由液壓提升器,液壓爬行器,泵源系統(tǒng),傳感檢測及計算機(jī)同步控制系統(tǒng)組成。
    根據(jù)吊裝結(jié)構(gòu)分析所得的吊點反力,我們在外環(huán)每個吊點采用兩臺TJJ-2000型液壓提升器,在內(nèi)環(huán)每個吊點采用一臺TJJ-2000型液壓提升器,總的提升能力為1200t,滿足要求。
    滑移底座與提升滑移大梁之間的摩擦面,通過除銹、打磨并涂抹黃油,對總重650t的連廊而言,最大摩擦力為130t,采用4臺TJG-1000型液壓爬行器,總的推進(jìn)能力為400t,滿足要求。
    配置兩臺60kw液壓泵站,另有電氣同步控制系統(tǒng)。
     
    6、液壓提升滑移控制的關(guān)鍵
    為確保鋼結(jié)構(gòu)連廊在提升及滑移過程中的絕對安全,我們采取以下一些關(guān)鍵措施:
    (1)控制同步性,設(shè)置三個同步吊點,計算機(jī)控制系統(tǒng)會根據(jù)三點的結(jié)構(gòu)差值來控制整個提升過程中的同步性。
    (2)提升時的加載和下降就位時的卸載均采用分級機(jī)制,以理論提升荷載為依據(jù),依次為40%,50%,60%,70%,80%,在確認(rèn)各部分無異常的情況下,可繼續(xù)加載或卸載到90%,100%。直至鋼連廊結(jié)構(gòu)全部離胎模或荷載完全轉(zhuǎn)移至支座上。
    (3)離地檢查的試提升,因為,整個系統(tǒng)的可能缺陷一般都暴露在開始階段,所以鋼連廊結(jié)構(gòu)離地后,停留4~24小時作全面檢查(包括吊點結(jié)構(gòu),承重體系和提升設(shè)備等),各項檢查正常無誤,再正式提升。
     
    經(jīng)過兩天緊張有序地工作,杭州市市民中心的第一段鋼結(jié)構(gòu)連廊R1終于如愿地成功就位,從中我們也可以看出,“大型鋼構(gòu)件的液壓同步提升以及高空同步滑移施工技術(shù)”有著不可替代的優(yōu)點:
    提升器設(shè)備小,安裝方便;控制的精確性能夠得到保證,從而施工的安全性得到充分保證;提升及滑移過程穩(wěn)定,動荷載小,對付著結(jié)構(gòu)及所提升的結(jié)構(gòu)影響很小等等。因此,值得在鋼結(jié)構(gòu)安裝領(lǐng)域,尤其在噸位大,安裝高度高的條件下大力推廣。
     


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