中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
780噸中國結(jié)屹立伶仃洋
青州航道橋是港珠澳大橋跨徑最大的通航孔橋，為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，雙塔之間的距離為458米，主塔高達163米，是港珠澳大橋跨度最大、主塔最高的通航孔橋。兩座索塔采用H型框架塔結(jié)構(gòu)，代表港珠澳三地。其結(jié)構(gòu)包括下塔柱、中塔柱、下橫梁、“結(jié)形撐”，建成后為“中國結(jié)”造型，“中國結(jié)”正是鑲嵌在163米高的索塔的上方，實現(xiàn)了功能與景觀的完美統(tǒng)一，是港珠澳大橋最為醒目的標(biāo)志之一和點睛之筆，也是目前港珠澳大橋首個屹立在伶仃洋上的標(biāo)志性景觀。
在海上看，“中國結(jié)”體態(tài)輕盈、線條優(yōu)美，而實際上卻是一個重達780噸全鋼結(jié)構(gòu)的龐然大物，“中國結(jié)”造型高50.3米，寬28.09米，頂部距承臺高約159米。“中國結(jié)”的設(shè)計、制造和安裝，各方建設(shè)者的智慧、心血和長期艱苦卓絕的努力。
據(jù)據(jù)港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監(jiān)韋東慶介紹，在橋塔的設(shè)計上，為了兼顧結(jié)構(gòu)應(yīng)力與景觀的需要，設(shè)計者先后對多種造型方案進行了比選，從獨柱塔方案、門式塔方案、結(jié)形撐方案中選定了結(jié)形撐方案，再對結(jié)形撐構(gòu)造進行景觀優(yōu)化，將最初的直角、直線型造型“曲線化”，并注入文化元素，提升景觀層次，使中國結(jié)更顯纖巧、靈動、精致、優(yōu)雅，與附近連接隧道的東西人工島形成“珠聯(lián)璧合”的總體造型理念，也寓示著港珠澳三地在伶仃洋上的“珠聯(lián)璧合”。
“700多年前，文天祥在此留下‘人生自古誰無死，留取丹青照汗青’等名句；500年前第一艘葡萄牙船只駛?cè)氪说?，西方的海洋文明和古老的華夏文明在此交匯，174年前的鴉片戰(zhàn)爭是我們民族在近代遭遇的第一次恥辱，30多年前的中國改革開放也在這片海域的兩岸開啟……”韋東慶稱，港珠澳大橋首個標(biāo)志性景觀選擇“中國結(jié)”造型寓義深遠。
據(jù)介紹，中國結(jié)采用全鋼異性結(jié)構(gòu)，板厚最厚達40mm，共分為5個節(jié)段進行制造，然后在現(xiàn)場逐段拼裝成整體，中國結(jié)兩端與塔柱進行焊接，高空焊接，板厚較厚，焊接難度大，五個節(jié)段中間采用螺栓連接呈現(xiàn)中國結(jié)形狀，螺栓數(shù)量達到18000余個，拼接時螺栓孔的錯位誤差不能超過2mm，制造精度的控制要求非常高。
中國結(jié)吊裝：安裝高度偏差控制在2毫米
據(jù)CB03標(biāo)項目副經(jīng)理文德安告訴記者“臺上一分鐘，臺下十年功”。中國結(jié)的吊裝施工歷時一個多月，而籌劃準(zhǔn)備期則長達一年之久。要將混凝土的塔柱與鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)形撐精確匹配拼接，在國內(nèi)尚屬首例，對每一位施工人員來說都是第一次，而根據(jù)設(shè)計要求，結(jié)形撐安裝高度偏差控制在2毫米，傾斜度允許偏差僅為l/4000，加上160米的海上吊裝高度，精度要求高、施工風(fēng)險高、吊裝難度大。“起重設(shè)備的選擇、海上起重作業(yè)、預(yù)埋件的安裝及支撐等因素都不能出絲毫差錯！”文德安強調(diào)說。
港珠澳大橋的中國結(jié)，簡潔而流暢，是最簡單的中國結(jié)，一旦屹立在具有豐富歷史文化內(nèi)涵的珠江入?？诘闹醒?，無疑將成為珠三角的一道新的標(biāo)志性景觀。
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