中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
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近日，記者從南寧機場擴建工程指揮部獲悉，南寧吳圩國際機場新航站區(qū)及配套設施建設工程（以下簡稱南寧機場新航站區(qū)工程）可行性研究報告獲國家發(fā)改委正式批復。工程將新建“雙鳳還巢”航站樓，其中的幾個設計、施工技術亮點達到國內(nèi)先進水平。目前，廣西機場管理集團公司正在積極開展工程的設計、施工、征地拆遷等工作，力爭早日完成廣西民航機場建設史上最大規(guī)模的建設任務。
據(jù)介紹，近年來，南寧吳圩國際機場（以下簡稱南寧機場）的機場旅客吞吐量每年均以兩位數(shù)的速度遞增，今年將突破700萬人次大關。南寧機場現(xiàn)航站樓按滿足年旅客吞吐量250萬人次設計，面積只有2.588萬平方米，建設南寧機場新航站區(qū)已迫在眉睫。
根據(jù)南寧機場總體規(guī)劃，南寧機場建設分本期、中期、遠期。本期工程按照滿足2020年旅客吞吐量1600萬人次、貨郵吞吐量16.4萬噸的目標設計，項目建設包括在現(xiàn)有跑道東側(cè)建設一條長3200米的平行滑行道，新建18萬平方米的航站樓，50個機位的站坪及配套建設助航燈光、通信、消防、供電、供冷、供熱、供氣及雨水、污水處理和輔助生產(chǎn)生活服務設施等，工程總投資68.88億元。
機場方面稱，新航站樓建成后，將成為目前廣西最大的一次性單體建筑。通過國際公開招投標，由北京市建筑設計院等三家單位組成的聯(lián)合體設計的“雙鳳還巢”方案一舉中標。新航站樓猶如兩只回首相望的鳳凰，設計精巧，技術復雜。在整體設計施工過程中遇到多處技術難點，對于每一個難點的巧妙解決，也將變成新航站樓的幾大亮點。
亮點一：弧面傾斜的單向索幕墻。南寧機場新航站樓的索幕墻平面呈弧形，上沿半徑為401.28米，下沿半徑為406.81米，最高點達32米；幕墻整體朝室外傾斜約10度。該幕墻形式復雜、實施難度大，同時存在弧面、傾斜、單向索三大難點，目前在國內(nèi)首屈一指。
亮點二：復雜的三維屋面造型。南寧機場新航站樓的主屋面整體設計簡潔優(yōu)美，屋面總面積8.8萬平方米，90%以上部分為雙曲面。為了呈現(xiàn)復雜的形體，主屋面由3種直立鎖邊板覆蓋。主樓中央?yún)^(qū)域設有55個菱形天窗，自然光經(jīng)過金屬反光板和膜材料的反射進入室內(nèi)，為值機大廳空間提供了豐富的自然采光。該屋面的整體流暢度和技術難度已經(jīng)超過目前建成的北京首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。
亮點三：自由多變的鋼結構設計。南寧機場新航站樓內(nèi)部的鋼結構設計要求相對自由靈活，因此制作安裝及空間定位難度高。
亮點四：高難度的樁基處理。南寧機場新航站樓地處平原溶蝕地貌區(qū)域，地質(zhì)條件復雜，地下水位較高。地下存在大量的填充性溶洞、空洞、溶槽、溶隙等不良地質(zhì)情況，超過2/3的樁基存在不同程度的溶洞。在這種復雜巖溶地質(zhì)條件下，進行沖孔樁的施工，極易發(fā)生塌孔、斜孔、串孔、漏漿、卡鉆、掉鉆等問題，需及時采取多種處理方式，部分樁基甚至需要采取灌注混凝土后復沖的辦法才能解決。（互聯(lián)網(wǎng)）
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