中國建筑金屬結構協(xié)會
建筑鋼結構分會主辦
綿陽城南新區(qū)橫跨涪江的一號橋是全國首座人車分離的雙層“S”形大型城市景觀斜拉橋。上層為人行觀景步行橋，下層為車行橋，雙向六車道，車行層計劃本月26日合龍，人行層預計5月底合龍。
作為連接綿陽城南新區(qū)的重要節(jié)點，橫跨涪江的一號橋靠經開區(qū)一側的橋梁主體已完工。據施工方介紹，該橋是全國首座人車分離的雙層“S”形大型城市景觀斜拉橋。上層為人行觀景步行橋，下層為車行橋，雙向六車道，車行層計劃本月26日合龍，人行層預計5月底合龍。
橋上飛架人行橋 人車分離
昨日上午，成都商報記者來到一號橋車行層中間，看到距離兩岸合龍只有5.5米的距離。據成都路橋公司負責一號橋項目的副總工程師劉廷海介紹，這是全國首座人車分離的雙層“S”形大型城市景觀斜拉橋，上層為人行觀景步行橋，全長630米，橋寬6米；下層為車行橋，全長1400米，橋寬28米，雙向六車道。
“一號橋采用雙塔雙層單索面斜拉式設計，技術難度高、施工難度大。”劉廷海說，春節(jié)期間加班加點趕工期，如今一號橋車行層主體結構已基本完成，工人們正在進行最后一個梁段施工，約9天就可以完成，并將于2月26日合龍。
關于人行橋建設，劉廷海表示，非機動車道和人行道并不像普通橋梁位于橋體兩旁，而是獨具匠心地飛架在橋面上方，形成并不規(guī)則的“S”形布設，為全漂浮體系，宛如一條優(yōu)美飄逸的彩帶飛跨于涪江之上，不僅滿足了一般的通行要求，更豐富了旅游觀光視點；車行橋位于下層，形成車流與行人分離的格局，為游人提供了更多自由空間和安全保障。
“橋面主跨度為230米，結構體系較為復雜，技術要求較高。”劉廷海說，施工前，設計方專門邀請了國內諸多橋梁專家進行了抗震試驗和風洞試驗，并做出了專門的模型，以達到抗風抗震抗波動的效果，提高行走舒適度。
目前，全長630米的人行橋已吊裝了180米，預計今年5月底合龍，待引橋和引道修好后，一號橋就能實現全線通車。
相交三條主干道 完善路網
市民李文家住小枧，在南湖車站附近上班，每天騎電動車須經三江大壩繞行5公里左右。城南新區(qū)一號橋修好后，他在路上的時間，將節(jié)約10分鐘左右，為此，他滿懷期待。
昨日，城南新區(qū)一號橋業(yè)主單位綿陽投資控股有限公司相關負責人介紹，該橋橫跨涪江，連接經開片區(qū)和小枧片區(qū)，向西通往南郊機場，向東通向城市高速路，沿途與城市主干道涪濱路、綿鹽路、綿州大道相交，形成綿州大道、三江大道和涪濱路、綿鹽路及規(guī)劃道路組成的干路網系統(tǒng)。
從城市發(fā)展方向看，綿陽三江經濟組團規(guī)模擴大，給城市東西北向交通提出了更高的要求。因此，一號橋工程的建設也是發(fā)展城市及經濟的需要，不僅對三江口區(qū)域的路網完善和交通功能完善起到重要作用，同時構建出嶄新的城市旅游亮點。（成都商報）
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