隨著港珠澳大橋島遂工程西人工島脊柱鋼圓筒制造完成，標志著港珠澳大橋西人工島馬上將迎來合圍，這為2016年通車的港珠澳大橋定下了基調。由中交建集團所屬的上海振華重工制造的8個圓鋼筒經過千錘百煉，最后運載上船，20天后，鋼圓筒將被植于珠海珠江口的西人工島下。

    港珠澳大橋——一個集島、遂、橋于一體的世界性橋梁工程，其技術難度與制造水平都屬頂尖水平，完全由中國國內的橋梁施工公司——中國交通建設集團設計、施工與一體總承包的工程。

         8個圓鋼筒被載上船

        港珠澳大橋  皇冠上的那顆璀璨的寶石

    剛開工的港珠澳大橋，在海面未見任何橋梁的影子，可海底下，卻是另外一派景象，島遂、清淤各項施工卻在緊鑼密鼓的進行。由于橋梁海面距離太長，設計方案中規(guī)劃出兩處人工島，以此作為橋梁的柱體。如何在廣闊的海面上進行人工島的建設，成為大橋建設最大難關。珠海港口地處水、陸、空交通樞紐，海面高度必須嚴格控制，珠江流域又是多種魚類的保護地，如何兼顧環(huán)保、交通等要素成為港珠澳開工以來急需要解決的難題。

    辦法總比困難多，港珠澳大橋項目總部將設計、規(guī)劃所能想到全部考慮其中，據港珠澳大橋項目總經理部副總工程師梁桁介紹，別的項目設計方案都是先考慮項目可行性，而港珠澳大橋是在設計方案中是從找怎么不行開始，采用逆向思維，采取設計與施工方共商議的方式。最終的設計方案是一個集技術、設計創(chuàng)新的全新方案，每天都是在自我否定中成長，就是在這樣情境下產生的。

    港珠澳大橋的設計方案得到珠海、澳門等海事局的批準，尤其建人工島是作為島遂工程轉換點成為一個新的創(chuàng)新。人工島由高50米，直徑22米、重6噸的鋼圓筒制作而成，然后8個圓筒圍城圓形通過機械錘把鋼圓筒植于海內，8錘聯(lián)動，誤差在1/1000以內，對于港珠澳大橋來講，每一個新的想法都代表一種創(chuàng)新。港珠澳大橋項目總部副總工程尹海卿如是說，大橋是大型化、標準化、工廠化、裝配化代表綜合能力，沒有這四化就沒有鋼珠澳大橋的誕生。


    自主創(chuàng)新  依靠強大、專業(yè)的機械設備制造能力

    高50米，相當于10層樓，直徑長22米近乎半個足球場，總計重6噸，這是一個鋼圓筒的外形，如何把如此龐大和重量的鋼圓筒生產制造出來，又如何運送到珠海港口？對上海振華重工是一個考驗。很多日、韓專家都在質疑生產與運輸能力。振華重工公司總裁康學增給出了滿意的答案，最后8個鋼圓筒完工，對于提升港珠澳大橋的進度與施工信心有個大的轉變。

    港珠澳大橋項目總部總經理林鳴這樣說，正在基于對上海振華制造能力的信任，才有了港珠澳大橋大膽的想法，他們給我吃了一顆定心丸。

    港珠澳大橋管理局局長朱永靈也表達同樣觀點，振華重工的專業(yè)與執(zhí)著體現(xiàn)了國內一流企業(yè)所具備的素質，他們?yōu)楦壑榘拇髽蛩龅亩际潜貙⑤d入中國橋梁史冊。

    歷經10個月，共制作120余個鋼圓筒，在最后8個圓筒運載上船的那一刻，振華重工總裁康學增這樣感慨道，“直到今天，我們才稍微松了一口氣，有幸能為港珠澳大橋提供我們力所能及的支持，為這一世界性工程標上我們的符號而感到自傲”。（互聯(lián)網）