福州火車站作為省會(huì)城市對(duì)外的重要窗口，將迎來“大變臉”，屆時(shí)將更大氣，設(shè)施更齊全。昨日，記者從有關(guān)部門獲悉，本月9日，福州火車站新建北站房工程開工報(bào)告獲鐵道部批復(fù)，近日施工單位已進(jìn)場(chǎng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年底前竣工。
福州火車站目前已可滿足通車需求，為何還要新建北站房？北站房會(huì)是啥模樣？福州火車站周邊將有哪些配套設(shè)施？昨日，記者就市民關(guān)注的話題進(jìn)行了采訪。
為何新建站房？
今后向莆、合福鐵路將引入，客流將大增
隨著溫福、福廈鐵路建成通車，向莆、合福鐵路今后幾年也將陸續(xù)建成，福州將成為東南沿海重要的鐵路交通樞紐。
據(jù)預(yù)測(cè)，福州火車站近期2020年旅客發(fā)送量將達(dá)到1150萬人，遠(yuǎn)期2030年旅客發(fā)送量為1750萬人。根據(jù)鐵道部、福建省關(guān)于加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要，為完善福州鐵路客運(yùn)樞紐布局，緩解既有福州火車站客運(yùn)高峰時(shí)旅客候車和集散能力緊張狀況，向莆、合福鐵路將引入福州火車站，屆時(shí)客流將大增。新建福州火車站北站房可滿足客運(yùn)量進(jìn)一步增長(zhǎng)的需要。
北站房啥模樣？
建筑主體地上兩層、局部三層，總面積2.5萬平方米
“新建福州火車站北站房，將使福州火車站具備南北均能進(jìn)出站的條件。”昨日，相關(guān)人士表示。
記者了解到，根據(jù)新建福州火車站北站房工程可行性研究報(bào)告，福州火車站將在車站北側(cè)新建福州火車站北站房，與既有南站房和在建的向莆鐵路福州站改擴(kuò)建工程新接的高架候車室、旅客地道共同承擔(dān)車站客運(yùn)任務(wù)。
據(jù)悉，新建福州火車站北站房建筑主體地上兩層(站臺(tái)層和高架層)、局部三層、地下一層(出站層，與站前廣場(chǎng)地下層連通)，建筑總高度35.77米，總長(zhǎng)193.9米(軸線)，總寬49米(軸線)。建筑規(guī)模2.5萬平方米，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)+鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架屋面。
據(jù)悉，北站房工程主要包括：新建北站房、旅客活動(dòng)平臺(tái)、高架車道、行包廣場(chǎng)與行包通道、通信、信息、電力、給排水及室外附屬等工程和既有南站房出站廳改造、出站地道改造工程(含既有冷水機(jī)房搬遷及南站房廣廳衛(wèi)生間改造)。
“福州火車站南站房與北站房之間將建設(shè)大型高架候車室，滿足旅客南北通行和上下列車。”昨日，相關(guān)人士透露，新建北站房建成后，福州火車站的候車廳面積將增加一倍多。
此外，福州火車站現(xiàn)有的南貴賓候車室、軟席候車室、基本站臺(tái)等將進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓δ苷{(diào)整。
據(jù)了解，2008年10月福州火車北站啟動(dòng)改擴(kuò)建，主要項(xiàng)目為站場(chǎng)、高架候車室、無站臺(tái)柱雨棚改造、客車整備所等相關(guān)工程，在既有3個(gè)站臺(tái)、6條鐵軌的基礎(chǔ)上，再往北擴(kuò)容4個(gè)站臺(tái)、8條鐵軌等。
北廣場(chǎng)西側(cè)為公交站、長(zhǎng)途汽車站
記者昨日獲悉，福州火車站建成北站房后，福州火車站最高聚集人數(shù)將達(dá)7000人，具備南北進(jìn)出站能力，將匯集鐵路、地鐵(在建)、公交、社會(huì)交通等多種交通方式，實(shí)現(xiàn)多種交通的有機(jī)銜接。
除了建設(shè)北站房外，還將建設(shè)福州火車站北廣場(chǎng)等市政工程。規(guī)劃北廣場(chǎng)為地上、地下兩層結(jié)構(gòu)，廣場(chǎng)東側(cè)地上、地下兩層為出租車、社會(huì)車輛的停車庫，西側(cè)為公交站、長(zhǎng)途汽車站。今后進(jìn)出長(zhǎng)途汽車站的車輛從三環(huán)路通行，將不必再繞道福州市中心行駛。
據(jù)了解，北廣場(chǎng)的地下廣場(chǎng)與北站房的地下出站廳相連。北廣場(chǎng)西側(cè)地上設(shè)公交停車場(chǎng)和長(zhǎng)途汽車站；東側(cè)地上設(shè)社會(huì)汽車停車場(chǎng)，地下設(shè)出租車停車場(chǎng)。廣場(chǎng)周邊的地下部分通過地下通道與地下廣場(chǎng)相連。
站東路和站西路將成火車站主要集散道路
據(jù)悉，目前福州火車站周邊正在建設(shè)站東路和站西路，這兩條道路是火車北站的主要集散道路，也是火車北站南北片區(qū)聯(lián)系的主要通道。
目前三環(huán)路站東路高架橋已建成通車；站西路位于現(xiàn)有的西園涵洞一側(cè)，站西路采用下穿鐵路形式，鐵路以南寬40~50米，鐵路以北寬55米。在建設(shè)站西路時(shí)，將填平現(xiàn)有的西園涵洞，解決西園涵洞長(zhǎng)期以來逢雨必澇的情況。
另據(jù)了解，火車站周邊的沁園路、東浦路等道路也將陸續(xù)動(dòng)工建設(shè)。
“站東路、站西路、沁園路、東浦路等道路建成后，福州火車站的周邊路網(wǎng)將十分完善。”福州市建設(shè)部門相關(guān)人員表示。
今后下火車后可直接坐地鐵1號(hào)線
據(jù)了解，地鐵1號(hào)線在火車站設(shè)站點(diǎn)，地鐵1號(hào)線福州火車站站位于東浦路與站前路交叉口東北側(cè)，車站主體大部分位于站前廣場(chǎng)地下空間。
地鐵1號(hào)線車站部分為地下兩層(局部地下三層)島式車站，與遠(yuǎn)期規(guī)劃的3號(hào)線福州火車站站形成L形點(diǎn)式換乘，并且與火車站的站前廣場(chǎng)連接。今后，乘客下火車后可直接坐地鐵進(jìn)入市中心東街口方向，以及火車南站方向。（互聯(lián)網(wǎng)）
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