中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會
建筑鋼結(jié)構(gòu)分會主辦
一條大河，波浪寬——永定河，北京的母親河，正在集中整治，在可以預(yù)見的未來，這里將成為一條貫穿京西的綠帶。
十里長街，貫東西——長安街，即將再次延伸西延線。永定河將與長安街交匯。
記者昨日從市規(guī)劃委獲悉，長安街西延跨河橋方案經(jīng)過一年多的招投標(biāo)和評審，最終落定為“和力之門”。一條路，一座橋，將連接起首鋼、門頭溝濱水商務(wù)區(qū)、門城公園等多處不同產(chǎn)業(yè)、不同類型的園區(qū)，京西和京西南的發(fā)展，指日可待。
從西三環(huán)公主墳橋向西，一路都是長安街的現(xiàn)狀西延長線。跨過五環(huán)后，現(xiàn)狀的長安街西延長線逐漸到了盡頭，因為路的正前方是老首鋼人稱為“廠東門”的三拱式首鋼東大門。
而規(guī)劃確定的長安街西延方案中，長安街西延長線將繼續(xù)向西“挺進”，跨越永定河的高架橋“和力之門”將從這里起坡，最終高架橋和高架路，將連接起石景山和門頭溝。
“永定河跨河橋名為‘和力之門’，將成為連接起城市和自然的和諧之門。”北京市市政工程設(shè)計研究總院設(shè)計師說。
“和力之門”是雙塔斜拉和鋼構(gòu)組合體系橋，橋梁標(biāo)準(zhǔn)寬度47米，形成“和力之門”意境的高低兩座索塔采用傾斜空間異形門式塔，高塔高120米，低塔高73米，高塔和低塔的傾斜角度分別為60至78度，73到80度。
從“和力之門”的受力示意模型圖看，像是兩個面對面坐在地上的人，腳抵著腳，手拉著鋼索，各自向后用力拉伸；他們背后，各有一個更小的人在用力拽鋼索。這樣的造型，充實了橋梁的結(jié)構(gòu)形態(tài)。“橋塔的外形擬態(tài)生動，傾斜的索塔富有張力，結(jié)構(gòu)體系屬于創(chuàng)新。”參與評比的橋梁界專家說。
站在橋面看“和力之門”的兩座索塔，就是一高一低兩道拱門，“這兩道拱門將形成景觀畫框，從城市穿越到郊區(qū)，不同方向有著不同方向的美感。”設(shè)計師說。而從永定河上側(cè)看“和力之門”，更切近漢字的“人”，那種動感的張力，是對傳統(tǒng)文化的傳承。
在一份永定河整治方案中曾經(jīng)有要求：首鋼濱水段的新建橋梁設(shè)計應(yīng)與工業(yè)文明的歷史厚重感呼應(yīng)，采用具有工藝美學(xué)特征的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，與首鋼的整體風(fēng)貌達成一致。“我們選用鋼材，就是要和首鋼的歷史建立聯(lián)系，表層的白色展現(xiàn)出橋的現(xiàn)代性和純粹性。”設(shè)計師說。
記者了解到，在景觀方案確定之后，設(shè)計方和建設(shè)單位還將結(jié)合地質(zhì)條件和首鋼的整體改造對包括橋梁在內(nèi)的長安街西延方案進行深化。
獨家解密
西延跨河橋首用“全球征集方案”
“北京設(shè)計”最終勝出
本報記者耿諾
長安街，曾被認為是世界上最長、最寬的城市道路，也是北京東西向的軸線。
曾經(jīng)，長安街是東單至西單4公里長；而后，長安街延伸為大北窯到公主墳；2000年，東西延長線將長安街延伸為通州鎮(zhèn)到石景山首鋼東門。
如今長安街將再度延伸，將西延至門頭溝三石路。
長安街西延工程要跨永定河。確定跨河橋方案時，政府決定首次采用橋梁設(shè)計全球招標(biāo)，而經(jīng)過多輪的暗標(biāo)評比，來自北京市市政工程設(shè)計研究總院的“和力之門”方案最終勝出。
需要大智慧設(shè)計這座獨特的橋
即使是和設(shè)計完全不沾邊的普通人看來，長安街西延的跨河橋也有著獨特的意義。
“西岸的門頭溝是濱水新城，永定河的‘四湖一線’整治工程將融入橋景，首鋼老廠區(qū)的改造將引來全世界的目光，更不用說長安街的政治意義了。”在規(guī)劃師眼中，這座橋的分量更重。
同時，這座橋還要滿足橋上交通、橋下行洪的基本功能。
“設(shè)計一座橋并不難，難的是要把所有功能集于一身，還要同時達到這些要求。”市規(guī)劃委相關(guān)負責(zé)人說。
“我們要推動長安街西延長線打通，作為城市空間結(jié)構(gòu)中最重要的一軸，西部地區(qū)發(fā)展需要長安街延長線的帶動。”在去年年初的一次辦公會上，長安街西延招標(biāo)被確定為當(dāng)年的工作重點之一。
而按照《北京城市總體規(guī)劃(2004-2020年)》，長安街西延構(gòu)成了城市中心區(qū)與門頭溝新城的交通聯(lián)系，是一條集政治、交通功能為一體的東西方向城市重要干道。
“這座橋梁將以其獨特的地位載入史冊，我們需要大智慧。”市規(guī)劃委相關(guān)負責(zé)人表示。
“為了征集到最好的作品，我們建議采用全球征集的方式，再請專家進行多方評審。”主管業(yè)務(wù)處室負責(zé)人說。
2010年5月5日，市規(guī)劃委向市政府報《關(guān)于長安街西延道路工程規(guī)劃方案的請示》，其中提及：“長安街西延永定河跨河橋方案景觀設(shè)計作為下一步工作重點，建議由建設(shè)單位市公聯(lián)公司通過邀請國內(nèi)外優(yōu)秀團隊開展方案征集工作，我委組織相關(guān)單位及專家評審后報市政府確定最終永定河跨河橋方案。”
5月12日，市政府批復(fù)同意。
國內(nèi)外公司捧出31套方案
2010年6月7日，長安街西延的道路工程規(guī)劃方案獲批。在這份方案中，長安街西延長線東起古城大街，向西經(jīng)首鋼東門花壇，穿過首鋼廠區(qū)、上跨豐沙鐵路、永定河及六環(huán)路，經(jīng)永定河西側(cè)現(xiàn)況砂石坑，終點至三石路，全長約6.4公里，設(shè)計車速為每小時60公里。其中，上跨永定河的橋梁長度約為650米。
“大橋設(shè)計建設(shè)會受到兩岸萬年河堤現(xiàn)況和豐沙鐵路、巡河路以及‘四湖一線’景觀工程等諸多復(fù)雜、不確定的工程條件限制，再加上特殊的政治意義，要做好，很難。”一名參與了招投標(biāo)整個過程的設(shè)計師說。
本市首次橋梁設(shè)計全球招標(biāo)，美國哈德斯蒂漢諾威公司、AECOM集團、英國WSP科進顧問集團、邁進工程設(shè)計咨詢(北京)有限公司等4家國際公司投標(biāo)；北京市市政工程設(shè)計研究總院、北京市國道通公路設(shè)計研究院、北京市建筑設(shè)計研究院、同濟大學(xué)建筑設(shè)計院、天津市市政工程設(shè)計研究院、天津城建設(shè)計院有限公司等國內(nèi)院所和公司也參與了投標(biāo)。投標(biāo)設(shè)計公司有11家。
2010年7月23日上午11時，第一份由邁進公司提供的方案被完整密封，由專人提交到位于崇外大街的一棟寫字樓中，成為了最早提交的設(shè)計方案。
2010年7月26日上午10時前，另外30份密封的方案也被送到同一地點。
“錦繡河山”、“龍鳳呈祥”、“星耀九州”和“龍騰盛世”……提交的方案中不乏彰顯著氣度和胸懷的設(shè)計。在壯闊之余，其中還有“愛蓮”、“金蟾望月”、“蓮花之韻”等凸顯永定河特色的秀美橋梁。
專家3輪評審篩出前三
2010年8月5日，來自橋梁、規(guī)劃、建筑、勘察、水務(wù)等行業(yè)的11位專家組成專家評審組，在勘察了工程現(xiàn)場后，直接坐到附近的一間會議室中，一份份地聽取方案介紹。
由于采用暗標(biāo)方式，在審閱這些方案時，所有專家對其產(chǎn)生的背景、出自誰的手筆一概不知。
而后，專家們在31份方案中先選擇出12項推薦獲獎候選方案；再從其中選出6份入圍，再經(jīng)過一輪評審，再從6份方案中確定前三。
“最終方案要總體把握對永定、長安、首鋼、蓮湖等要素的體現(xiàn)深度。”在打分現(xiàn)場，一位交通部專家鄭重地寫下了評語：“和力之門”方案以其跨越、鋼筋、和諧的橋型，體現(xiàn)出騰飛、安定和簡潔流暢的內(nèi)涵，為一佳作。
直到最終確定方案時，這位專家才知道，原來他盛贊的設(shè)計，出自北京的設(shè)計院。
更神奇的是，受到專家青睞的6個設(shè)計，全都出自國內(nèi)設(shè)計師之手。
“這并不是壞事兒。暗標(biāo)評比中，再大的設(shè)計師也無法用自己的名氣左右專家的看法。而作為長安街西延跨河橋這種選題，必須沉下心來研究北京的風(fēng)土人情、景觀和風(fēng)貌。只有下過苦功夫去理解的設(shè)計師才能做出好的作品。”一名參與了評標(biāo)的相關(guān)負責(zé)人說。
優(yōu)化方案實現(xiàn)綠色節(jié)能
經(jīng)過了專家“過堂”，“和力之門”、“活力之環(huán)”和“龍鳳呈祥”三個項目勝出，位列前三名。
對這入選的前三名設(shè)計方案，專家的觀點愈發(fā)尖銳。一位總建筑師級的專家寫下“作為長安街延長線上最重要的景觀，永定河大橋應(yīng)考慮從長安街東西兩個方向、從永定河上下游各處所看到的景觀，而從大橋東西方向的景觀更為重要。”
“不是它們不夠好，而是作為長安街西延的跨河橋方案，它們有余力變得更好。”這位專家說。
按照專家意見，前三名的設(shè)計方案分別進行再度優(yōu)化。
2011年1月25日，由設(shè)計方提交的“和力之門”方案深化報告擺在了市規(guī)劃委相關(guān)處室的辦公桌上。
“優(yōu)化方案將以引橋跨越東巡河路和豐沙鐵路，主橋施工將不受現(xiàn)有的鐵路影響。”設(shè)計人員說。而在優(yōu)化的方案中，行人和機動車之間采用了拉索和隔離帶分離，行人的安全得到了充分保證。
同時，橋上視野開闊，由于采用了單層橋方案，沒有光照遮擋，行人的視野中能夠包容遠山近水，首鋼的舊址新城、門城新貌。
再從橋下往橋上看，從橋塔、拉索到橋面各個不同的視角，將給人帶來完全不同的感受。
“和其他的設(shè)計方案相比，雙塔斜拉鋼構(gòu)組合的施工工期時間不長，后期維護相對容易，泄洪能力非常好。這座橋能夠達到綠色節(jié)能的效果。”建筑專家說。（互聯(lián)網(wǎng)）
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