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京滬高鐵加速中國鐵路現(xiàn)代化　攀鋼等國產(chǎn)鋼軌可望挑起大梁

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:02:01 [收藏]

    　　中國鋼鐵新聞網(wǎng)消息(中國冶金報(bào)記者謝玉先 周軍 通訊員朱小坤）4月18日，備受世人關(guān)注的京滬高速鐵路項(xiàng)目終于拉開了建設(shè)大幕。同日，記者從攀鋼了解到，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將在2009年底展開鋼軌招標(biāo)，由于攀鋼等國產(chǎn)鋼軌在技術(shù)、成本、質(zhì)量等方面擁有優(yōu)勢，可望在激烈的競爭中最終勝出。


    　　據(jù)了解，堪稱國內(nèi)最繁忙鐵路干線的京滬線，連通長三角、環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線人口占全國人口四分之一以上，目前運(yùn)輸密度是全國鐵路平均水平的四倍，修建高速客運(yùn)專線已迫在眉睫。作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要項(xiàng)目，京滬高鐵全長1318千米，全線按最高時(shí)速350千米、設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300千米，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車站。屆時(shí)，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，年單方向輸送旅客8000余萬人，將比目前京滬鐵路上每小時(shí)平均130公里的動(dòng)車組縮短5小時(shí)。此前，鐵道部曾透露，京滬高速鐵路將于2010年投入運(yùn)營。


    　　據(jù)悉，京滬高速鐵路計(jì)劃采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)，并積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道。此前，鐵道部曾透露，在鐵路技術(shù)裝備方面，京滬高速鐵路在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術(shù)依靠自主創(chuàng)新。專家指出，由于高速鐵路的速度快，對軌道、軌基的抗震動(dòng)、抗沖擊力的要求高，甚至鐵軌之間的距離精度要求也更高，因此修建鐵路的技術(shù)水平需要再上一個(gè)檔次。


    　　據(jù)攀鋼一位鋼軌銷售負(fù)責(zé)人介紹，由于在總投資額超過1000億元的京滬高鐵項(xiàng)目中，鋼軌采購額將超過10億元，是不折不扣的“大單”，更由于京滬高鐵項(xiàng)目在海內(nèi)外的巨大影響力對提升產(chǎn)品和企業(yè)形象方面不可替代的作用，其進(jìn)展始終受到國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)的高度關(guān)注。


    　　“初步測算，京滬高速鐵路需要高速鋼軌30萬噸左右”，一位長期“跟蹤”京滬高速鐵路項(xiàng)目的攀鋼鋼軌銷售人員這樣告訴記者。他介紹說，京滬高速鐵路的線下工程預(yù)計(jì)需要兩年時(shí)間，這樣推算，預(yù)計(jì)該項(xiàng)目將在2009年底展開鋼軌招標(biāo)，主要品種為時(shí)速350千米的60公斤/米100米長尺鋼軌。
    　

    　　“逐步采用超長鋼軌是今后鐵路建設(shè)的必須要求，特別是高速鐵路建設(shè)的要求，京滬高速鐵路設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速達(dá)300千米，采用100米長尺鋼軌是必然的”，攀鋼鋼鐵研究院一位長期從事鋼軌研究的專家對京滬高速鐵路采用何種鋼軌態(tài)度堅(jiān)決。他解釋說，高速鐵路因其列車行駛速度高、機(jī)車軸重較輕，線路曲線半徑較大的特點(diǎn)給鋼軌質(zhì)量提出了新的要求。要求鋼軌具有‘四高’（即高內(nèi)部質(zhì)量、高尺寸精度、高平直度、高表面質(zhì)量）。同時(shí)，采用100米超長鋼軌可以大幅度減少焊接接頭數(shù)量，明顯改善鐵路平順性，減少鋼軌傷損，提高鐵路運(yùn)行的安全性。據(jù)悉，為適應(yīng)鐵路提速后的要求，提高無縫線路鋼軌焊接質(zhì)量、大幅度減少焊接接頭，自2008年起，鐵道部擬在全路統(tǒng)籌規(guī)劃和部署11個(gè)鋼軌焊接基地，全路焊接用鋼軌全部采購100米鋼軌。


    　　為在以京滬高速鐵路為代表的客運(yùn)專線用高速鋼軌市場中贏得主動(dòng)，國內(nèi)主要的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)――攀鋼、鞍鋼、包鋼等都紛紛加大投入，進(jìn)行規(guī)模宏大的技術(shù)改造，提高自己的工藝、技術(shù)、裝備水平，以搶占鋼軌生產(chǎn)技術(shù)的制高點(diǎn)。


    　　2003年，鞍鋼投入巨資建設(shè)的國內(nèi)首條鋼軌萬能生產(chǎn)線投入使用。2004年底，具有國際先進(jìn)水平的攀鋼軌梁萬能生產(chǎn)線投產(chǎn)，攀鋼成為國內(nèi)第一家、世界第三家能夠按照國際上最嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)高強(qiáng)度、高平直度、高表面質(zhì)量的100米長尺鋼軌的生產(chǎn)企業(yè)。2006年底，包鋼的軌梁萬能生產(chǎn)線改造也已竣工。


    　　鋼軌專家、攀鋼鋼鐵研究院院長梅東生認(rèn)為，國內(nèi)目前的高速鋼軌生產(chǎn)硬件、技術(shù)工藝已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，鋼軌實(shí)物質(zhì)量完全能滿足京滬高速鐵路等客運(yùn)專線的要求。


    　　鋼軌開發(fā)領(lǐng)域的高級工程師徐權(quán)介紹說，目前，攀鋼擁有爐外精煉和RH真空處理的連鑄大方坯、萬能軋制、高強(qiáng)度平立復(fù)合矯直、超聲波和渦流探傷及激光檢測裝置、聯(lián)合鋸鉆床等新裝備、新工藝技術(shù)，對鋼軌進(jìn)行精加工，從而全過程保證了鋼軌的表面質(zhì)量、內(nèi)部質(zhì)量、平直度、規(guī)格尺寸等技術(shù)指標(biāo)。


    　　“攀鋼生產(chǎn)的高（快）速鋼軌完全可以與世界其他國家的產(chǎn)品相媲美，已完全覆蓋京滬高速鐵路的需要”，攀鋼軌梁廠一位負(fù)責(zé)人如此告訴記者。他介紹說，此前，攀鋼獨(dú)家供應(yīng)的100米長尺鋼軌在海南西環(huán)線、京津高速鐵路的鋪設(shè)均獲得成功，用戶反映良好。2007年，攀鋼100米長尺鋼軌產(chǎn)量達(dá)9萬噸，在國內(nèi)獨(dú)家具備批量供貨能力。


    　　“國產(chǎn)鋼軌的成本優(yōu)勢也十分明顯”，攀鋼銷售處一位鋼軌銷售人員說。他介紹說，國外鋼軌生產(chǎn)企業(yè)離中國較遠(yuǎn)，其運(yùn)輸依賴海運(yùn)，而100米長尺鋼軌的吊裝技術(shù)含量高、對船只的要求苛刻，在經(jīng)過漫長的海運(yùn)后，在成本上不具有優(yōu)勢。


    　　“目前，國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)都在強(qiáng)化對引進(jìn)關(guān)鍵裝備、技術(shù)的消化吸收再創(chuàng)新工作，并做好配套技術(shù)的完善”，一位熟知國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)發(fā)展趨勢的業(yè)內(nèi)人士對國產(chǎn)高速鋼軌的前途充滿信心。他認(rèn)為只要國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)使一流的裝備真正發(fā)揮一流的作用，就能大批量、高效率地生產(chǎn)一流甚至超一流的高速鋼軌，在提高自身競爭力的同時(shí)，也可為我國高速鐵路自主知識產(chǎn)權(quán)的建立提供技術(shù)支撐。同時(shí)，他強(qiáng)調(diào)國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)一步與鐵道部門密切合作，強(qiáng)化對高速鋼軌的焊接、運(yùn)輸、鋪設(shè)、養(yǎng)護(hù)等應(yīng)用技術(shù)的研究。據(jù)悉，攀鋼針對京滬高速鐵路等客運(yùn)專線對鋼軌表面質(zhì)量的高要求，專門開展了“治愈”鋼軌表面麻坑的技術(shù)攻關(guān)，并取得了重要進(jìn)展。同時(shí)，該公司還對百米軌生產(chǎn)的全過程進(jìn)行優(yōu)化，使百米軌生產(chǎn)的量“放大”，以滿足京滬高速鐵路集中、大批量供軌的要求。


    　　而攀鋼一位鋼軌銷售人士則認(rèn)為，國內(nèi)鋼軌生產(chǎn)企業(yè)要想在京滬高速鐵路等客運(yùn)專線市場分得“一杯羹”，營銷是關(guān)鍵，需要企業(yè)提前介入，主動(dòng)與鐵路部門、用戶建立聯(lián)系，隨時(shí)跟蹤、掌握項(xiàng)目建設(shè)投資、建設(shè)動(dòng)態(tài)，把握項(xiàng)目的鋼軌采購渠道和時(shí)機(jī)，做到有的放矢。
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