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永定河上的橋梁博物館

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:01:40 [收藏]

    　 在京西門頭溝三家店村附近，永定河的出山口，蔥翠的群山之下，寬闊的河道之上，近百年來(lái)，一座座橋梁飛架兩岸，如同一幅立體的交通圖，不僅盤活了百年來(lái)的京西工業(yè)，為北京近代工業(yè)留下了寶貴的足跡，而且堪稱一座最直觀的中國(guó)近代橋梁博物館。
    　　京門鐵路橋
    　　百年前用上最好鋼材
    　　黝黑的鋼梁結(jié)構(gòu)橋體、敦實(shí)的水泥橋墩、簡(jiǎn)單實(shí)用的外形設(shè)計(jì)……如果不經(jīng)專家指點(diǎn)，橫跨在永定河上的京門鐵路橋跟你所見(jiàn)過(guò)的任何一座鐵路橋幾乎沒(méi)有什么差別。然而，有誰(shuí)會(huì)想到，這竟是中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工的最早的鐵路橋。而百年前主持這座鐵路橋修建的，就是中國(guó)近代史上最著名的鐵路工程師詹天佑。
    　　根據(jù)史料記載，為了大量運(yùn)輸煤炭，1906年6月，清政府經(jīng)商部奏請(qǐng)"接修京張鐵路支線，以興煤業(yè)"，同年7月獲準(zhǔn)，并確定由關(guān)內(nèi)外鐵路余利項(xiàng)下?lián)芸钚藿ā?0月由京張鐵路總工程師詹天佑率隊(duì)勘測(cè)設(shè)計(jì)京門段，于是也就有了跨越門頭溝段永定河的鐵路橋梁。京門鐵路橋歷時(shí)兩年于1908年建成，橋全長(zhǎng)216.6米，橋墩高7.63米。如今，這座橋的橋架上仍然標(biāo)有"1907"的字樣，顯示著這座仍在"服役"的鐵路橋悠久而光榮的歷史。
    　　記者從門頭溝濱河路輔路靠近城子大街22號(hào)樓處的臺(tái)階上行，小心地攀爬到京門鐵路橋的橋頭。在一段鋼架上，記者發(fā)現(xiàn)一行英文字母－－"DALZELL"。隨行的首都博物館專家介紹，"DALZELL"是國(guó)際上最大的一家英國(guó)跨國(guó)鋼鐵公司的前身，也是這家鋼鐵廠生產(chǎn)的鋼支架產(chǎn)品的英文商標(biāo)，這家鋼鐵廠于1872年建成。
    　　有了這處生產(chǎn)廠商的標(biāo)志，京門鐵路橋的鋼結(jié)構(gòu)本身就含有了很高的工業(yè)遺址的文物價(jià)值。試想，100年前世界上最好的鋼材運(yùn)到中國(guó)，進(jìn)行橋梁的建設(shè)，在這個(gè)過(guò)程中，選擇、訂貨、運(yùn)輸、安裝，一系列的商業(yè)采購(gòu)和工程設(shè)計(jì)以及安裝施工，其中暗示著怎樣復(fù)雜的歷史痕跡？恐怕今天的人們已經(jīng)很難知道了。
    　　隨同記者采訪的永定河文化研究會(huì)的專家劉德泉透露，這架有著百年歷史的鐵路橋的特別之處，除了鋼架，還包括水泥的使用，水泥不可能找到廠家的標(biāo)志，但是當(dāng)時(shí)水泥也是進(jìn)口的，而且成本很高。
    　　洋灰橋
    　　80年前歐洲最流行
    　　如果說(shuō)京門鐵路橋創(chuàng)下了近代中國(guó)人自己設(shè)計(jì)施工建造鐵路橋的先例，那么與京門鐵路橋幾百米之隔的京門公路橋則翻開(kāi)了北京地區(qū)建造混凝土公路橋的歷史。
    　　跨度達(dá)30米的優(yōu)美的橋拱、寬達(dá)6米的中心車道以及兩側(cè)各1.5米寬的人行道、鋼筋混凝土的橋梁結(jié)構(gòu)……雖然已經(jīng)有了86年的歷史，但是這座當(dāng)年由法國(guó)工程師主持設(shè)計(jì)的京門公路橋在今天看來(lái)依然不顯"落伍"。
    　　門頭溝公路分局副局長(zhǎng)康云霞告訴記者，在京門公路橋落成之前，明清時(shí)期橫架于三家店村旁永定河之上用于門頭溝煤炭運(yùn)輸?shù)膬H是一座木板橋，1921年京兆尹公署撥款大洋30萬(wàn)元，請(qǐng)來(lái)法國(guó)工程師設(shè)計(jì)，修建了這座當(dāng)時(shí)在歐洲最為流行的鋼筋混凝土拱橋。因?yàn)楫?dāng)時(shí)水泥大多從國(guó)外進(jìn)口，老百姓把水泥稱作"洋灰"，所以這座橋也被老百姓稱作"洋灰橋"。
    　　康云霞還透露，1982年當(dāng)?shù)毓凡块T還收到一封由"洋灰橋"當(dāng)年設(shè)計(jì)者的后人寄來(lái)的書信，寄信人善意地提醒說(shuō):這座橋當(dāng)年的設(shè)計(jì)使用壽命是60年，如今時(shí)間已到，應(yīng)立即停止使用。但是經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)權(quán)威的公路專家檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，"洋灰橋"的主體結(jié)構(gòu)依然完好，不存在承重問(wèn)題。不過(guò)，為了保護(hù)老橋，同時(shí)滿足已經(jīng)增長(zhǎng)的通行需要，2001年，有關(guān)部門在緊鄰"洋灰橋"建起了一座寬24.6米的新橋，新橋結(jié)構(gòu)和式樣與老橋完全一致，兩者連成一體，而老橋目前只作為人行通道，不再允許車輛行走。
    　　豐沙鐵路橋
    　　跨越30年的"天塹通途"
    　　沿京門公路橋繼續(xù)前行，在1公里的河道上還依次分布著大大小小5座橋梁，包括建于2002年的新公路大橋，建于1956年的橋閘公路橋，建于1972年的豐沙復(fù)線鐵路橋，建于1944年廢棄的豐沙鐵路橋橋墩遺址，還有建于1985年的斜軍線鐵路弧形大橋。
    　　值得一提的是，日軍侵華時(shí)期，日本侵略者為了掠奪京西及大同煤炭，修建了由塘沽至大同的鐵路，1939年開(kāi)工的豐沙鐵路便是其中的一部分。至1944年，永定河上的橋墩已基本完工，琉璃渠、落坡嶺隧道都已打通，1945年日本投降，位于永定河出山口水面上的這排橋墩便被廢棄并永久保留了下來(lái)，成為日本侵華的又一罪證。
    　　新中國(guó)成立后，鐵道部決定修通豐沙線，1955年6月30日全線鋪軌并正式通車，1972年豐沙鐵路復(fù)線建成通車。從豐沙鐵路橋橋墩遺址到豐沙復(fù)線鐵路橋，30年間，一橋飛架兩岸，天塹終于變通途。
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