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鐵路提速：世界第一跨的秘密

作者：鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時(shí)間：2009-12-23 10:01:36 [收藏]

    　　可承受250公里列車時(shí)速的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，是京廣線實(shí)現(xiàn)第六次提速最終目標(biāo)的重要保證
    　　"今年是大橋決戰(zhàn)之年。"劉崇梁專注地望著兩個(gè)聳立在長(zhǎng)江上的水泥塔柱說。
    　　"大橋"指全長(zhǎng)4657.1米、橋面寬27米的武漢天興洲長(zhǎng)江鐵路公路兩用大橋。它是長(zhǎng)江武漢段的第六座跨江大橋，也是京廣線實(shí)現(xiàn)第六次提速最終目標(biāo)的重要保證。
    　　預(yù)計(jì)于2008年9月竣工的該橋，將是世界上能承受最高列車駛速的公鐵兩用大橋，可承受250公里的列車時(shí)速。國(guó)外同類大橋能承受的列車時(shí)速不超過160公里。
    　　劉崇梁是大橋的工程指揮部副指揮長(zhǎng)，4月16日--鐵路第六次大提速當(dāng)天，他激動(dòng)地告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》："造了一輩子的大橋，退休前最后一個(gè)工程趕上這樣一座具有跨時(shí)代意義的大橋，我將全力以赴。"
    　　負(fù)擔(dān)最重的大橋如何"腰不彎、腿不抖"
    　　站在長(zhǎng)江邊上，記者看到，大橋的100多個(gè)橋墩已全部露出水面。項(xiàng)目建設(shè)方介紹說，"五一"過后，即可開始主橋鋼梁架設(shè)。
    　　天興洲大橋號(hào)稱新的"世界第一跨"，其主跨504米，比目前的"世界第一跨"厄勒海峽大橋(丹麥至瑞典)還要長(zhǎng)14米。據(jù)記者了解，天興洲大橋加上8.1公里鐵路引線和6.3公里的公路引線，以及正在新建的武漢火車站，工程總投資將達(dá)110.6億元。其中正橋投資31.1億元，超過武漢市前五座長(zhǎng)江大橋的總和，在我國(guó)江河橋梁建設(shè)中居于首位。
    　　目前京廣線的列車都從武漢長(zhǎng)江大橋通過。中鐵大橋局總工程師秦順全告訴記者，武漢長(zhǎng)江大橋已經(jīng)有50歲高齡，一直在超負(fù)荷的運(yùn)行。它在功能上已不能滿足高速客運(yùn)列車200公里時(shí)速的要求。
    　　天興洲大橋是武廣鐵路客運(yùn)專線的龍頭工程，建成后還將是世界上首座四線鐵路的公鐵兩用橋--下層四線鐵路，上層六車道公路，將是世界上活載最大的公鐵兩用橋。
    　　劉崇梁說，為了使天興洲大橋504米的主跨扛起四列并行的列車和六道汽車的2萬噸壓力，"腰不彎、腿不抖"，設(shè)計(jì)者在主跨設(shè)計(jì)上提出了采用"三主桁三索面"結(jié)構(gòu)、板桁結(jié)合、鋼正交異性板與混凝土板組合的新結(jié)構(gòu)。
    　　"桁就是人們看到的大橋兩側(cè)由鋼桿組成的三角形或者N字形鋼結(jié)構(gòu)，它是橋梁的縱向主要受力部分。兩側(cè)的一般是'兩桁'，天興洲大橋在中間加上了一桁，成為'三桁'，這在世界上是獨(dú)一無二的。"劉崇梁說。
    　　"索"就是斜拉橋從橋塔上拉住橋面的鋼索。天興洲大橋把兩者合二為一，成為世界首座三片桁索面斜拉橋。"板桁"結(jié)合的設(shè)計(jì)，極大地增加了橋梁的強(qiáng)度。
    　　除了桁索結(jié)構(gòu)，天興洲大橋主塔墩承臺(tái)也是十分關(guān)鍵的大橋構(gòu)件。該承臺(tái)體積達(dá)16000立方米，是我國(guó)最大體積的混凝土承臺(tái)。據(jù)劉崇梁介紹，為了避免混凝土產(chǎn)生裂縫和外觀質(zhì)量問題，僅混凝土配比試驗(yàn)就進(jìn)行了200多次。最終確定的最佳方案，確保了承臺(tái)內(nèi)強(qiáng)無裂，外觀色澤一致，棱角分明。
    　　"外國(guó)人能做到的，中國(guó)人同樣能做到"
    　　劉崇梁從15歲便開始了"大橋生涯"，迄今已經(jīng)40多年。從最早在南京長(zhǎng)江大橋上做最基層的橋梁工，到擔(dān)任蕪湖長(zhǎng)江大橋的常務(wù)副總指揮，再到今天建設(shè)"世界第一跨"，他見證了中國(guó)橋梁和鐵道技術(shù)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展和變遷。
    　　劉崇梁以自己的經(jīng)歷告訴本報(bào)記者，從基礎(chǔ)施工到現(xiàn)代化管理，沒有一個(gè)大橋項(xiàng)目不在與時(shí)俱進(jìn)，"做了一輩子的事情，其實(shí)是做了一輩子的學(xué)生。"說到天興洲大橋，最讓他驕傲的是，"可以說幾乎所有的技術(shù)都是自主研發(fā)的，外國(guó)人能做到的，中國(guó)人同樣能做到。"
    　　中鐵大橋局宣傳部部長(zhǎng)吏林山也向記者介紹，大橋工程的建設(shè)過程其實(shí)就是一系列技術(shù)難題不斷被攻克的過程。中鐵大橋局在天興洲大橋開工之前，便組織科研專班多次對(duì)項(xiàng)目的16項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討研究，并發(fā)揮大橋局在橋梁科研、設(shè)計(jì)、施工、機(jī)械制造方面"四位一體"的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造出多個(gè)技術(shù)上的第一。
    　　比如，一項(xiàng)全新的鋼梁架設(shè)方案的提出，使得天興洲大橋建設(shè)工期將比預(yù)計(jì)縮短半年。據(jù)介紹，傳統(tǒng)鋼桁梁安裝都是吊機(jī)把一根根桿件吊到橋面梁端，工人在梁上一個(gè)個(gè)螺栓地?cái)Q緊，一點(diǎn)點(diǎn)地焊接，工人水上高空作業(yè)環(huán)境差、工作強(qiáng)度大，施工進(jìn)度也很慢。
    　　經(jīng)過上百名橋梁專家的科技攻關(guān)，最終設(shè)計(jì)方案為：將每節(jié)14米長(zhǎng)、30米寬、重達(dá)700噸的三片鋼桁梁在工廠整體制造，在橋上整體吊裝。這樣就化高空作業(yè)為低空作業(yè)，化水上施工為陸地施工，化戶外焊接為工廠焊接，化零散吊裝為整體拼裝，既改善了工人的工作環(huán)境，提高了工作效率，更確保了鋼梁質(zhì)量。
    　　鐵路的每一次提速，都凝結(jié)了科技工作者的大量心血，也記錄下了鐵路科技發(fā)展的腳印。讓劉崇梁難忘的是，2005年8月，胡錦濤總書記曾在鐵道部部長(zhǎng)劉志軍的陪同下到中鐵大橋局天興洲大橋工地視察，當(dāng)時(shí)他親口向總書記匯報(bào)了工程建設(shè)情況?？倳浽谂R別前鼓勵(lì)在場(chǎng)的所有建設(shè)者："希望你們?cè)俳釉賲枺烟炫d洲大橋建設(shè)成世界一流的橋梁，向世界展示中國(guó)的建橋水平。"
    　　科技、管理并重造就"世界第一跨"
    　　劉崇梁認(rèn)為，在中國(guó)鐵路技術(shù)提高的背后，提速的另一個(gè)重要意義，在于現(xiàn)代化鐵路建設(shè)與管理質(zhì)量的大提升。
    　　據(jù)介紹，鐵道部在天興洲大橋項(xiàng)目中首次采用了咨詢、監(jiān)理一體化的工程咨詢模式，引進(jìn)了在高速鐵路建設(shè)方面有成熟技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)的國(guó)外咨詢公司，與中方組成聯(lián)合體對(duì)大橋設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行咨詢和監(jiān)理。
    　　在此基礎(chǔ)上，天興洲大橋指揮部多次召開項(xiàng)目管理研討會(huì)，組織各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和管理干部參加項(xiàng)目管理培訓(xùn)，組織管理骨干到港澳和內(nèi)地管理先進(jìn)的工程建設(shè)工地參觀、考察、學(xué)習(xí)。
    　　劉崇梁介紹，天興洲大橋的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)中，最重要的是以建立制度為主，逐步走上了科學(xué)化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、制度化的現(xiàn)代工程項(xiàng)目管理軌道，從而保證了快速客運(yùn)專線建設(shè)的"高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求"。
    　　比如在質(zhì)量管理上，天興洲大橋項(xiàng)目建立了全面的質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格執(zhí)行了"工序流程管理卡"和"工藝施工標(biāo)準(zhǔn)卡"的雙卡管理制度。這種科學(xué)嚴(yán)密的管理帶來了良好收效，目前，天興洲大橋已經(jīng)完工項(xiàng)目的合格率和優(yōu)良率均達(dá)到百分之百，大橋從開工至今保持了"零事故"的紀(jì)錄。（趙何娟）
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