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首都機場T3航站樓建筑設(shè)計詳解

作者：建筑鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)    
時間：2009-12-22 20:26:10 [收藏]


    淡綠色的交通樞紐是龍頭，金黃色的屋頂是龍身，火紅的天窗是龍鱗，四通八達的交通網(wǎng)是龍須，從空中俯瞰首都機場T3航站樓，人們將仿佛看到一條披著金紅鱗甲的龍游弋在東西兩個波光粼粼的人工湖間……
    　　2008年2月29日，首都機場T3航站樓正式運行。經(jīng)過近4年漫長的等待，這座宏偉的建筑終于向世界人民展示了她的美麗容顏。
    　　在人們的心目中，T3航站樓的建設(shè)是迎奧運的產(chǎn)物，事實上，T3航站樓最大的任務是應對不斷增長的航空的需求。首先，首都機場年均15%的超常規(guī)增長速度導致整個機場的設(shè)計容量已經(jīng)不能滿足旅客的需要；其次，未來的航空市場競爭將越來越激烈，為爭奪航空資源，吸引更多的國際航班在首都機場?？?，必須把首都機場拓展成為一個具有國際水準的樞紐機場；再次才是為迎接奧運，建立新的國民形象。T3航站樓是我國航空事業(yè)的重要戰(zhàn)略布局，更和老百姓的日常生活息息相關(guān)，是一個具有很大社會影響力的工程。
    　　T3航站樓是到目前為止世界一次建成的最大的航站樓。T3航站樓從南到北有3公里長，長于奧運中心區(qū)2.4公里的長度，總建筑面積130萬平方米，單一個交通中心停車樓就比鳥巢大兩倍，工程量和施工難度十分罕見；另外，如此龐大的工程，僅用3年零9個月的時間即建設(shè)完成，這在世界建筑史上也是非常罕見的。

    因地制宜的建筑布局

    　　T3航站樓的設(shè)計工作始于2003年底，是由國外頂尖的機場設(shè)計聯(lián)合團隊與北京市建筑設(shè)計研究院共同完成，北京院作為主設(shè)計方，挑起了更重的擔子。
    　　首都機場有東西兩條跑道，T3航站樓在東跑道之外，因此，需要建第3條跑道，而T3航站樓在東跑道和第3條跑道之間建設(shè)，由于場地的限制，根據(jù)樓前道路情況，只能從南到北線性發(fā)展。
    　　 T3航站樓是一個具有空氣動力學造型的建筑，整個建筑沿南北方向線性展開，南北各有兩個人字型格局，即T3A和T3B，對應組合在一起，T3A樓前是橢圓形的停車場，上面有軌道車站。從空中俯視，T3A和T3B象兩架巨大的噴氣式飛機，機頭遙遙相接，而T3C則立于其中，呈一字型排列。
    　　這種人字形的布局有很多優(yōu)勢，一個是表面外側(cè)比較光滑，便于機面流暢的布置，另外就是向心型的布局對各方向旅客的服務提供均好的條件，因為中心區(qū)到各邊的距離是接近的。還有一個考慮就是曲線的布局可以和樓前環(huán)形道路系統(tǒng)吻合。
    　　T3航站樓之所以被布置成三截，主要是考慮到樓過長會影響飛機的調(diào)配，所以必須要把樓打斷之后讓飛機有滑行的條件。雖然分成三截，但地下空間是連成一體，是個地下長廊，地下室的自動捷運系統(tǒng)（APM系統(tǒng)）和行李機房都是一個整體。APM系統(tǒng)不僅將這幾幢樓串了起來，將來還要延續(xù)到T2，實現(xiàn)不同航站區(qū)的駁接。
    　　如果不算上地下室，T3A有五層，為國內(nèi)進出港，T3B有三層，是國際進出港，T3C則是國際進出港的補充，在奧運期間承擔專機樓的功能。

    頗具特色的綠色生態(tài)設(shè)計

    　　T3航站樓在利用自然光方面有著獨到的設(shè)計，屋蓋采用了很多的天窗來減少室內(nèi)照明，同時考慮到日照朝向，所有天窗都朝向東南方向，便于好的日照條件引入，防止西曬的影響；在幕墻材料的選用上，考慮到通透所以都是玻璃幕墻，但設(shè)計了很多水平遮陽系統(tǒng)，使得這個建筑并不是很耗能。
    　　另外，整個建筑布置了大量的生態(tài)植物系統(tǒng)，不但改善了景觀，還創(chuàng)造了小生態(tài)系統(tǒng)。樓前道路、室內(nèi)，包括APM系統(tǒng)的隧道兩邊都布滿各種各樣的植物。樓前最有特色的是配合優(yōu)雅大氣的輕軌車站形成的15公頃景觀平臺，景觀平臺進深530米，相當于3個足球場面積，是一個很龐大的景觀系統(tǒng)。
    　　T3航站樓的交通中心能停7000輛車，雖然在地下，但是自然通風，以此解決污染的問題。交通中心中還有一個城鐵車站，穹頂、通透，周圍封閉、兩端開啟，可以阻擋風雨，同樣也是自然通風，這都體現(xiàn)節(jié)能環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的理念。

    宏偉通透的空間形式

    　　T3航站樓的屋蓋由完整流線形曲線構(gòu)成，也就是說屋蓋不是零碎的單元體，而是一個完整的形象，把三幢建筑一氣呵成的覆蓋，形成宏偉壯麗的效果。為了創(chuàng)造比較好的空間感受，使建筑更加通透宜人，建筑周邊都做了很大的挑檐，樓前將近40米，四周將近8米，使得建筑輕盈通透，很具有表現(xiàn)力。
    　　這種屋面系統(tǒng)靠周邊主結(jié)構(gòu)支撐，很簡單，樓內(nèi)除了中央大廳有一些柱網(wǎng)之外，剩下就沒有任何構(gòu)件和屋面聯(lián)系。由于沒有柱子，樓就顯得很宏偉，具有很強感染力，四周是靠幕墻來圍合，所以很通透。站在旅客公共區(qū)任何一點都能看到四周空客運行的情況，也會帶來很好空間感受。
    　　一般航站樓都會傾向于使用強調(diào)技術(shù)的灰色，而T3航站樓與地域文化作了強烈呼應。屋面是變化的彩色屋面，由紅到黃，由黃再到紅。T3A中央?yún)^(qū)域紅，兩邊黃，T3B反之，這種獨特的效果，區(qū)別與以往航站樓。為了使顏色不是很刺眼，屋面做了開放式的吊頂，把顏色進行柔化處理，也使效果更加優(yōu)雅。

    人性化的流程與功能

    　　為了方便旅客，T3航站樓整個空間被盡量減化，十分通透，讓旅客直接找到目標。
    　　通過沒有標識的標志來引導旅客，是T3航站樓的重要理念，入港就可以達到這種效果。所有的人都由高往低走，在前進的過程中就能發(fā)現(xiàn)自己要去的地方，具有很好的導向性。
    　　為了使旅客有方向感，大部分旅客可以看到屋蓋，屋頂?shù)陌咨珬l紋永遠是南北向，旅客不用擔心會迷失方向。為了達到這種效果，設(shè)計方在技術(shù)上采用很多措施，例如在消防上通過消防性能化設(shè)計，避免過多過小的分區(qū)帶來隔斷的感覺。
    　　另外，T3A和T3B的旅客出發(fā)到達不是一樣的，T3A按常規(guī)的作法，出發(fā)層在上面，到達層在下面，因為出發(fā)車道在上，到達在下，銜接比較順暢。T3B則相反，到達在上層，出發(fā)在下層，主要是為了讓國際到達的旅客能第一時間感受到城市生活。
    　　坐長途飛機以后，按照常規(guī)作法都是在一個很封閉的車道中前行，旅客會感到很枯燥。T3B中央大廳有一個候機大廳，很雄偉，大概有30米高，2萬平米面積的空間，安排了很多具有中國傳統(tǒng)特色的商業(yè)休閑設(shè)施。T3B把國際到達旅客放在上面，辦入境手續(xù)時就能感受到候機的喧鬧場面，這是一種人性化的處理方式。
    　　另外，所有的旅客安排都是由高向低安排，盡量不讓旅客往上走，這也為了改善旅客的感受。如果不可避免的倒流，都通過機械方式，通過列車的爬坡或通過一些設(shè)備解決。
    　　T3航站樓直機島部分完全開放，這代表我國機場管理的發(fā)展，海關(guān)不需要在直機區(qū)將旅客分為出發(fā)和送客，而是通過一些設(shè)備上控制，讓人們開放自由地出入，便于旅客的出行和迎送，避免被過早隔離造成送客的不方便。

    創(chuàng)新意義的技術(shù)細節(jié)

    　　T3航站樓的水平遮陽板是玻璃幕墻結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的幕墻一般是每塊玻璃都會有支撐，但過多的支撐會顯得結(jié)構(gòu)繁復，影響旅客的視覺效果。而T3航站樓通過垂直傳遞系統(tǒng)讓垂直構(gòu)件減少，通過水平構(gòu)件來轉(zhuǎn)換垂直構(gòu)件，使豎向結(jié)構(gòu)減化，同時在比較大的跨度里設(shè)支撐衍架，通過鋼梁懸索把遮陽板拉住，形成玻璃幕墻系統(tǒng)。這種系統(tǒng)創(chuàng)造遮陽的效果，具有表現(xiàn)力，同時還具有結(jié)構(gòu)的作用。是具有創(chuàng)新意義的作法。
    　　T3航站樓的天花布置了很多天窗，有彩色屋面。常規(guī)的天花會有很多封口、消防設(shè)備和其他設(shè)施，而這里為了獨特的效果，各專業(yè)做了配合，使得天花很干靜，具有美學意義，而沒有任何多余的風道、采風口以及消防設(shè)施。解決的方法是通過一些垂直的豎井，把所有的機電設(shè)施通過垂直系統(tǒng)延伸到地板上，設(shè)置羅盤箱，綜合各種機電系統(tǒng)，通過它來解決機電需求。羅盤箱內(nèi)有風口，有消防水套、電源插座、弱電插口以及揚塵器，包括標志廣告等，由于這些設(shè)施高度集合，使得空間十分開敞。
    　　另外T3航站樓的建筑大量使用清水混凝土，沒有大屋面的空間都用清水混凝土來處理，極大地增加層高，減少不必要設(shè)施的影響，使建筑具有個性。

    高水準的精致性

    　　一個房子要好看，要有細節(jié)，細節(jié)不能在施工的時候才想到去做，必須在設(shè)計時進行很到位的控制，T3航站樓可以說是國內(nèi)建造精度最高的建筑，最終的效果和設(shè)計效果圖驚人的一致。
    　　北京院的設(shè)計團隊在工程設(shè)計的控制上達到空前的要求，圖紙深度、內(nèi)容都比以往的工程細很多，對控制帶來很好的效果。以往工程很多東西建筑師是不過問的，導致很多細節(jié)不是設(shè)計想達到的效果，T3避免了這個問題，所有的細節(jié)，包括施工模板圖，都是建筑師畫的，通過設(shè)計的全面控制，每一個細節(jié)都有圖紙作為依據(jù)，最后的效果把握得非常到位。
    　　T3航站樓在各專業(yè)配合下，精度達到空前的水平，每一個細節(jié)都沒離開設(shè)計師控制。另外很多其他工程，裝修設(shè)計不是設(shè)計人員去做，T3航站樓則是設(shè)計團隊對從土建到裝修進行了全面的控制，所以最后的效果完全在建筑師掌控之下。

    組合機位提高登機效果

    　　T3航站樓考慮到要停泊世界上最大的A380飛機，在登機橋的設(shè)計上為機位停靠創(chuàng)造了條件。A380飛機有雙層登機口，為了配套，登機橋也是雙層方式，兩層都可以直接進入飛機。另外，由于A380飛機并不是很多，為了在不使用A380的時候機位仍能被利用，設(shè)計成了組合機位，當大飛機不停時，可以同時停兩架小飛機，同時利用登機橋上下旅客，這也是設(shè)計中很重要的內(nèi)容。
    　　為了創(chuàng)造很好的登機條件，每個登機橋中都設(shè)有扶梯和電梯，便于殘疾人和行動不方便的人很方便進入飛機，這也是人性化的考慮。

    商業(yè)設(shè)施和預見性設(shè)施

    　　為了創(chuàng)造更多的商業(yè)機會，為機場創(chuàng)造非航空贏利，讓機場運營更加合理，T3航站樓里規(guī)劃了足夠的服務于旅客的商業(yè)設(shè)施，布置很多各樣的商業(yè)設(shè)施，占總面積的十分之一。T3頂層有很好的景觀餐廳，可以讓送客和旅客共同享用，是一個開放的區(qū)域，這也解決送客和旅客的需求。
    　　另外樓里設(shè)很多高艙位的旅客候機區(qū)，屬于商業(yè)內(nèi)容，讓旅客得到個性化服務，還提供鐘點房之類的服務。除了貴賓服務外，還設(shè)了商業(yè)要客服務區(qū)，是對一些達不到政府接待標準的商務要客提供的有償服務，他們可以不走大流程，更加便捷地通關(guān)，這也是T3航站樓的特色。
    　　為服務于最后運營，T3航站樓設(shè)計了一些預見性的設(shè)施，以便今后各使用部門根據(jù)旅客的特性或不同階段的要求做改動。機場是個小社會，輯毒犬房、急救中心、檢驗檢疫、公安、海關(guān)、邊防等都有不同的需求，而這些需求越到最后越清晰，因此根據(jù)功能調(diào)整要有些修改，而這些修改，依靠的是設(shè)計時的預留。
    　　T3航站樓是在建筑史上具有里程碑意義的建筑，她是中國第一個已經(jīng)建成的真正意義上的樞紐機場航站樓，實現(xiàn)了旅客高效率換乘的需求。她同時涵蓋了當今航空領(lǐng)域很先進的技術(shù)和理念，代表了未來航站樓的發(fā)展方向。
    （圖片：北京建工集團六建公司第七項目部提供）
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